10月8日，

國慶后第一天剛上班，上飛公司吳院士等三位高層來到星海集團。

沐和吳院士是人，他就接見了下對方，在辦公室喝過茶后，就帶吳院士等人到實驗室看下發機樣機。

實驗樓在第三期工業園區，星海大廈對面，從星海大廈都得坐了幾分鐘公司觀賞車才到。

「沐先生，你們公司真的好大，兩個工業園區之間直接建造橋梁，也夠大氣的了。」

坐在廠車上時，吳院士等賓客好奇地觀看星海集團周圍的景，下車后跟沐贊道。

「不用穿馬路，料流通比較方便些，也安全。」

沐回頭看了一眼比馬路星海大道高七八米、寬達十幾米的橋梁，直接在星海大道兩側，每隔三四百米就有一座。

吳院士看到每隔一段距離就有安保，警惕目四巡，唯恐過一疑況。

有些安保人員全武裝，就差佩戴槍支了。

除此之外，在一些建筑高還有觀察崗，與地面人員相互呼應，只是地面上員很難發現，單向玻璃太多，如果使用軍用紅外熱像儀偵察，會發現很多紅外特征，觀察崗涂了特殊涂料和建造遮掩，專門防這些設備偵查。

當然，現在的軍用紅外熱像儀溫度靈敏度很高，防偵查手段只能引起誤判而已，不過，隔遠偵查了效果差一些，公司外圍如果有人使用這些設備偵查也會被發現。

吳院士有些疑，但不方便問，猜測星海集團部安保做得真嚴。

一會后，沐帶吳院士等人來到一實驗樓的一樓展廳，展廳里擺放著兩臺已經組裝好的發機，一臺已經組裝了外殼，另一臺外殼已經拆開，出部的管線布局和結構件，更有工業藝。

后天超級大佬要來觀看，沐就讓韓立提前讓人把發機放到展覽區，他不可能帶吳院士等人進實驗樓核心區域，更不可能讓他們看到君用發機。

吳院士看到樣機就像看到一幅藝品一樣，上前仔細觀賞，時不時地發出贊聲：「真的是藝，看這管線布局，井然有序，看看這些風扇葉片，每片葉片一模一樣，表面潔度這麼高，沐先生，怎麼看上去不像是機床加工出來的？還是加工了再研磨？」

「金屬3D增材工藝制造的，葉片是一式。」沐站在他一旁笑了笑。「哦，怪不得，想不到這糙度這麼低，看不到紋路，已經達到鏡面水平了，跟磨相差不大了。」

「嗯，要求高，加工這些葉片很費勁，容錯率低，制造本太高了。」沐說道，整加工本太高，維護也難，如果壞了，只能整拆下來送回星海集團返修。

返修要先掃描，與原圖紙核對，查出哪個部位有缺，制定返修方案和工藝，然后才能進行補焊。

返修麻煩，如果返修量大，還不如重新制造一個新的。

觀看完發機樣機后，吳院士等三位賓客要與星海集團商談合作的事，沐就把這件事給公司銷售部了，他就不管了。

XH—AN05—01發機的制造本和報價，沐心里已經有數了。

LEAP—1C型渦扇發機的國際報價為1450萬刀一臺，每架C919需要配置兩臺，發機本就是2900萬刀，占C919整機0.99億刀售價本的29％。

所以說，上飛公司打算銷售C919品，大頭被CFM國際公司賺去了。

發機是飛機上的重要部件，一般而言，其價值占整機價值的20％—30％，機型越小，發機價值占比越高，機型越大，發機價值占比越低。

XH—AN05—01發機比

LEAP—X1C先進多了，哪怕給上飛公司打友價，報價肯定也不止一億元。

C919配上XH—AN05—01發機之后，肯定要溢價銷售，不再是0.99億刀。

當然，也不會賣得高太多，畢竟同行主流中型民航飛機售價比C919相差不大。

比如空客A320NEO客機的售價為1.1億刀，玻音737—MAX8約為1.2億刀，玻音737—MAX7客機售價為9970萬刀，737—800客機售價為9600萬刀。

玻音737—800在1998年就開始首次付，屬于比較老的機型，C919屬于新秀，航電系統和機載設備這些就比較先進，大量采用先進的復合材料、先進的鋁鋰合金等，所以才賣得貴一些。

發機方面，其實相差不大。

空客A320NEO客機的發機為LEAP—1A，和C919所用的LEAP—1C不同的只是套餐容不同而已，了短艙、EBU、噴管、反推等配置，但核心發機本是一模一樣的。

星海集團生產XH—AN05—01發機的本并不高，不到兩噸重，大部分結構件和葉片采用金屬3D增材工藝制造，按照復合材料每公斤一千元的本價格為一兩百萬元。

一些高零部件，如果采用機加工制造，再貴也不會比金屬3D增材工藝制造本超太多。

生產本是不高，但試驗本、研發本等本高，如果生產一百臺左右，綜合本約兩千萬元。

但如果批量生產超過一千臺，綜合本不超過一千五百萬元，甚至低于一千萬元都有可能。

能賣出一百臺發機，星海集團已經賺回所有本了。所以，實際售價方面。

考慮到同行競爭、同行飛機價格及自發機的先進，最重要的燃油經濟，更輕，多方面考慮，星海集團給上飛公司的單臺報價為1億元＋四年燃油節約本，即1.15億元，折合1700萬刀。

即C919搭配上星海集團的發機，每小時燃油可以節省0.63噸，按照目前4800元的每噸油價，可節省約3000元，平均每趟兩個多小時，一趟就節省七千元左右。

一般來說，一架民航飛機一年飛行次數不低于1000趟，即兩千個小時以上，一年可節省七百萬元，四年下來，就是三千萬元左右，折合單臺節省燃油為1500萬元。

四年之后，每年都比同行飛機節省近千萬元油費。

一架民航飛機的壽命都在二十年以上，一般按照小時來計算，約6萬個小時。

這就相當于，多花三千萬元，十幾年后，可以省出一架飛機錢。隨著燃油價越來越高，那就越省錢。

1.15億元就是給上飛公司的友價，賣貴了，上飛公司也賺不到錢。如果不限制出口銷售，肯定還要貴一些。

從目前況來看，主要的國際民航飛機廠商也就那兩家，出口除了空客公司就是玻單公司。

所以，星海集團不可能出口，只會賣給上飛公司，也不可能專門給空客和玻音公司專門設計發機，這個錢，還真不能賺，必須要限制西方國家航空航天發展。

要不然，沐搞航空發機干啥。

民航飛機的市場需求量不大不小，每年全球民航飛機付量約一千架，其中樺國市場占一大半，都由空客和玻音瓜分。

一般民航飛機配置兩臺發機，即兩千臺發機，300億刀的市場規模，其中，中型客機占很大份額。

上飛公司高層聽到星海集團銷售部的分析與報價，這麼一算的話，他們的C919的綜合本比之前

多了3000萬元，折合450萬刀。

那麼，C919的報價就要至提高500萬刀，國際報價1.05億刀以上才行。

但是，發機更先進，燃油經濟更好，綜合算下來，比同行飛機更有競爭，相信客戶會選擇他們。

所以，他們對1.15億元的報價欣然接，對C919更期待。在之前，C919的國產化率已經達到30％。

不過，一些核心技還要依靠包括通用、霍尼韋爾等國外供應商，存在「卡脖子」憂。

如今采用星海集團的發機，國產化提升到60％以上，未來有達到80％以上。

C919可以帶航空制造產業鏈不斷向高端提升，可以打破國民航飛機市場壟斷，向打破國際民航飛機市場壟斷邁進。

不過，C919要真正走向世界，還需要取得甌洲航空安全局（EASA）和丑國聯邦航空局（FAA）的適航認證。

由于丑國和甌洲的航空工業發達，EASA和FAA的適航認證系更為完善，他們的適航標準也為國際民航業事實上的準標準，很多國家會參考二者的標準或直接要求進本國的民航飛機符合這些標準。

需要指出的是，國產大飛機崛起，直接挑戰玻音和空客，面臨著不「非技因素」阻礙。

前車之鑒是加那達國龐吧迪公司，該公司曾研發百座以上的C系列客機，挑戰大飛機市場，結果遭遇重重打，不得不將該項目賣給空客。

但不管如何，就算不能在國際上搶下蛋糕，國蛋糕也足夠上飛公司吃了。

國各航空公司由于國有質問題，肯定會支持C919，更何況更省油呢。

等到C919批量生產，生產本降低了，報價肯定還會下降；

同樣的，XH—AN05—01發機量上來了，生產本一樣會降低，給上飛公司的報價也會降低。

最終，兩方初步談合作。......

2015年10月10日，周六。清晨。

沐如往常一樣起床漱口刷牙，雖然他的財富已經好幾萬億元，但是，他的早餐依然沒有什麼改變，一個蛋、一杯熱牛，一碗或一份點心，就這麼多。

如果上早班了，他辦公室還放有一些點心，可以充一下。

不一樣的是，這些食材不是買的，而是自家生態園種植和養的，目前占地面積已經有幾千畝，不僅供給自家，還供給給公司食堂。

當然，公司員工人多，靠這幾千畝生態園肯定解決不了所有食材需求。

沐的兩個小孩已經兩歲多，已經可以獨立行走，他剛吃完早餐，準備出門去公司時，兩個小家伙已經坐電梯下樓，看到父親又要出門，趕跑過去要求抱一下。

「爸爸要去上班了，在家里要聽話。」沐依次抱起姐弟倆，各吧嗒了下兩人小臉蛋才放開。

「爸爸再見！」

看到父親剛坐上車，車子還沒走，兩個小家伙招手后迅速回屋。「弟弟，爸爸不在家啦，可以好好看電視了。」

「嗯，千萬不要回來那麼快。」小凡像小啄米似點頭，臉上漾著笑容。

「不會的，要到晚上才能回來。」小汐嘟著小回道。

突然間，別墅外一陣剎車聲，兩個小家伙剛在沙發上坐下來，準備打開電視機，看到沐走回來，臉上表瞬間拉垮，眉皺一字。

「爸爸，你怎麼回來啦？」

「爸爸忘記帶手機了。」沐邊揮手，迅速向樓梯口走去。不到一分鐘，又從樓上下來，坐車離開。

這

一回，小汐跑到別墅大門，看到爸爸上車離開后才跑回屋里。

「弟弟，爸爸終于走了，剛才好嚇人哦。」小汐雙手拍拍自己口，夸張地吐了一口氣。

「爸爸不讓我們看電視太多，可是很好看耶。」

兩個小孩還有保姆照看，只要不危險品，就不會干涉他們的行，吃喝這些，都不能幫他們喂食。

別墅外，還有十幾名保鏢巡邏。

沐一家人住的別墅，旁邊有一棟別墅就是保鏢和保姆居住。已經離開家的沐，不知道家里兩個小家伙的想法。

今天，他有重要任務。

要來公司考察，這是國慶的時候定好的，除了他之外，還有機械部門的主管領導和盛柿主要領導陪同。