“兩年來形勢發生極大的變化，最初確立的目標就需要修正，”沈淮說道，“原野汽車工業集團，主要目標，要保證國有資產的增值長，同時作爲省汽車龍頭企業，要起到帶全省汽車工業全面發展的作用。汽車工業自發生還只是一方面，汽車工業對上下游拉作用巨大，這纔是我們更不能忽視的。與北汽合作，只能做到減損，做不到增值，也將放棄未來有著極大增漲空間的巨大市場。與北汽合作，原野的生產部門納北汽的生產系，爲北汽負責一小部分零部件及量整車的生產，也起不到帶來全省汽車工業崛起的作用……”

沈淮繼續說道：“就歐汽車工業較爲的國家，有很多數據是我們必須要參考的。機牀產業有40%的產品是專門銷售到汽車生產領域的，我們現在放棄原野、肢解原野，那與金屬切削、鍛鑄造、電子數控、工量刃等相關的省屬及徐城市屬近二十家國有企業，將很可能會失去一個廣闊的省市場。而在上游產業鏈上，除了機械產業外，汽車工業發展必然也將帶紡織、化工、橡膠、塑料、鋼鐵、有金屬、電子電等產業的發展，而對下游的道路建、公路運輸、石化以及汽車銷售、維修、保險、清潔等服務業，也有巨大的促進作用。汽車工業對上下游的推作用到底有多強，國際有一個較爲認可的數據就是1比10，也就是說汽車工業直接創造一百億的增加值，就促進社會形一千億的增加值。而在汽車工業相對發達的國家，汽車工業直接以及帶的上下游相關就業人數佔就類人口的比重能達到10-15%……”

“沈淮說兩年形勢變化要修正目標，實際上是給我留了些面，”李谷接過沈淮的話茬說道，“兩年前，我對原野汽車工業集團的改制方向，思路也是侷限在甩包袱上，缺乏發展眼……”

李谷話留餘味，但意思也是明確的。

徐沛點點頭，說道：“不錯，淮海要有自己的汽車工業，就需要有自己的汽車龍頭企業。這點，省裡還是有共識的。此前原野汽車工業集團，除了計劃與北汽合作之外，還計劃與浦集團立合資轎車企業，也應該是有這方面的考慮。不過，浦集團的條件還是欠缺一些，參與可以，但目前階段，我看浦集團還是無法起到主導作用，國資辦還要心挑選合作企業……”

沈淮見徐沛有意替浦開，不知道是曹政江在他們過來之前老實跟徐沛做了待，還是其他什麼因素，但趙沫石是極頭的一個頭，想要，他也沒有辦法追著他打，接徐沛的話，直接說道：“潘園鄉的鄉鎮企業東獅汽車廠，是國資辦近期重點考察的一家合作企業。”

蔣益彬心裡暗罵：除了你那邊，國資辦什麼時候有人跟東獅汽車廠接了？

徐沛不知道蔣益彬、丁建國兩人在想什麼，跟沈淮說道：“東獅汽車廠是徐城有名的鄉鎮企業，我聽說過；你再說說東獅汽車的況。”

“東獅汽車廠的規模不大，轎車生產線被砍掉之後，目前主要生產皮卡以及一些小型貨車。東獅汽車廠的承包人，劉建、劉繼周叔侄，也是徐城較有名的企業家，侷限於東獅汽車廠是集企業，生產規模無法快速擴大，劉建、劉繼周叔侄在東獅汽車之外，又與人合資立生產發機、變速箱、底盤、轎等汽車生產配套企業。就整來說，潘園鄉目前的汽車產業總資產規模，可能不及原野，但技完整及生產管理水平上，都要強過原野一大截。特別是東獅生產的皮卡，在市場上已經遠遠將原野甩下。皮卡雖然歸商用車類，但就技上，跟乘用車纔是一脈相承。而且原野管理層也抱怨，東獅是將原野技骨幹都挖走的基礎上、踩著原野的骸發展起來的。原野的怨氣難消，這可以理解，但人才的流是需要鼓勵的，既然東獅目前的技管理骨幹，都是從原野過去，這時候由東獅接手原野的乘用車部門，也就有著天然的便利，不容易出現銜接上的問題……”

“將原野的乘用車部門與東獅合併，是會有一加一大於一的催化作用，”徐沛說道，“但後續的發展呢？”

“國的皮卡市場狹小，東獅在這個狹窄市場的表現已經是不俗，也早就有心想進轎車市場，但苦於沒有進的許可，甚至連之前投建的轎車生產線都不得不閒置在那裡，但東獅一直都耐心準備、等著重新進的時機，”沈淮說道，“原野的乘用車部門給東獅接手，東獅之前進軍轎車市場障礙就將消除，此前全省轎車生產銷售額，今年就可能立竿見影有三倍、五倍甚至更高的增長。當然，這樣的增長也沒有什麼好值得沾沾自喜的。就算是十倍的增長，把產能開足了，頂天也就三五萬臺的產量。今年國乘用車生產及銷售有可能會突破兩百萬輛，淮海省要從中佔有十分之一的份額，就要形二十萬輛乘用車的生產規模，才能算達標。我們離這個目標，還差得極遠。我與東獅汽車廠的劉繼周也聊過，東獅汽車廠作爲鄉鎮企業，擴大生產有很大的限制，因爲種種擔擾跟限制，劉繼周擴大生產、壯大東獅的野心，也只能暫時制住。現在鄉鎮企業改制工作要進一步深化，放開捆綁企業經營者的手腳也是目標之一，東獅汽車廠也在這一批的改制名單之一。劉建、劉繼周叔侄將從東獅汽車廠長達十年承包經營人的角，轉變東經營人，與企業發展休慼相關，榮辱與共，後續的發展計劃就不會再到捆綁僵制度的限制。而說到發展的資金，我們想著可以這麼解決。東江化作爲省第一批的上市公司，這幾年來實際也就剩下一張殼，不過可以借東江化這張殼發行十億的可轉債，注新的轎車合資企業。徐省長說浦集團也可以參與，可轉債是公開發行，浦集團購可轉債，最終是拿本息走人，還是在期間以約定價格轉爲對上市公司持有的權，浦集團都可以自行決定……”

“你們覺得這方案怎麼樣？”徐沛問蔣益彬、丁建國二人，畢竟最終方案由國資辦出，蔣益彬、丁建國名義上都是主要會商人員之一。

東江化目前是由省國投控，但市值也就剩不到兩個億，所謂發行十個億的可轉債，蔣益彬用腳趾頭也能想到誰會出錢購這十個億的可轉債，一旦債轉，東江化的控權自然就從省國投手裡轉移出去了。

梅鋼系除了要間接通過東江化參與新的合資汽車企業生產經營之外，隨口還將上市公司東江化這張殼拿走，還真是吃都不想抹一下。

只是蔣益彬也不能說沈淮的方案差，他也說不出沈淮方案哪裡不好。沈淮的這個方案，甚至都沒有拒絕浦集團參與，就連趙沫石咬牙切齒都不能說一個“不好”來，他又能說什麼？

明面上，沈淮這個方案，沒有拒絕浦集團參與，但十個億的可轉債，浦集團有能買下多？又願意買下多？最終多數還不是落到梅鋼系的掌控之中？這也就意味著將來東江化的控權會落梅鋼系的掌握之中。

不過，蔣益彬心裡又想，要是沈淮借東江化這張殼來作省汽車產業的發展，東江化的價未來會暴漲多倍？

而且，東江化目前一億法人都在省國投的掌握之下，即使將來債轉，導致控權轉移，省國投依舊是東江化的大東之一；東江化價張之後，省國投的財務賬面也會好看許多，這些都是在實實在在的利益，不然抓住一張殼又有什麼用場？

想到這裡，蔣益彬暗還是先撈些實惠爲好，點頭說道：“沈淮的方案，可行還是極高的。發行十億可轉債，我省的汽車工業就能立即獲得十個億的資金注用於發展壯大，今明兩年就能躍上一個全新的臺階，打開全新的局面……”

丁建國自然也是說好。

徐沛點點頭，沈淮不可能全無私心，但現在省要發展，不能拒絕梅鋼系的資源借道投進來，而且外部參與合資轎車企業的分歧點，將主要集中在十億可轉債的分配跟轉價格上了，不會涉及到東獅兼併原野乘用車部門環節，這樣，整個方案就能分幾個部分來說，來進行，不用糾纏在一起拖上一兩年都談不出什麼頭緒來，他最後點頭道：“這個思路是可行的，而在這件事上，國資辦要起主導作用。”

沈淮也知道徐沛此時需要有新的政績亮點，爲他新擔任的省長寶座增，不會希整件事拖拖拉拉的沒有一個進展。