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  出來已經半個月了，韓渝累的疲力盡，而且如履薄冰，不敢有一鬆懈。【,無錯章節閱讀】

  半潛船四天前航行到芬蘭灣與潛艇匯合，考慮到半潛船上的生活設施有限，潛艇上只留下七個海軍兵和後來上艇的五個俄羅斯專家。

  由於艇上不能生火做飯，在等候半潛船的五天裡兵們只能吃乾糧，最後實在扛不住才用電燒了一點開水。  實時更新，請訪問sto.🎉co🌸m

  裝船過程非常之漫長，半潛船先下錨下潛，在船注水的過程中，要不斷觀察半潛船的姿態並隨時調整，以確保裝載潛艇時能夠準對位，前後持續了十二個小時。

  半潛船完全就位後，潛艇在一前一後兩艘從漢科港找的拖拖曳下，緩慢靠近。前面的拖主要為潛艇提供力，後面的拖則要協助保持航向並提供安全制。

  兩艘拖把潛艇拖到已經下潛完畢的半潛船側方，半潛船就用船首和船尾纜車的纜繩分別固定在潛艇首尾。然後啟絞車，把潛艇橫向緩慢移至半潛船正上方。;

  在此過程中兩艘拖要分別在潛艇左右拉纜繩，保持潛艇姿態的穩定。

  最終在四纜繩的牽引下，潛艇穩定在裝載甲板正上方，並和出水面的標誌桿對正，半潛船隨之開始排水並逐漸上浮。

  為確保萬無一失，荷蘭航運公司專門請了一個潛水員，在水下觀察潛艇的狀態，並用水下電視向艙傳回實時畫面。同時，潛艇里的艇員也要配合作。

  半潛船、水下潛水員和潛艇艇員之間隨時保持聯繫，互相通告艇狀態，確定特定部位的排水時間和速度，然後通過不斷計算和調整，最終讓龐大的艇緩慢且確地坐在半潛船的塢墩上。

  在托起潛艇的過程中，全人員全神貫注，小心翼翼。畢竟潛艇是裝備，哪怕一個微小的失誤都可能會導致設備損。

  整個裝載過程耗時一晝夜，韓渝跟轉運工作小組的四位領導一樣，神高度張，二十四小時沒敢合眼，直到半潛船的甲板出水面，確認一切正常之後，終於鬆了口氣。

  潛艇裝上半潛船，並不意味著可以休息。;

  韓渝又跟荷蘭專家漢斯先生等人一起從凌晨干到深夜，把剩餘的全部塢墩安裝就位，所有加固工作才算完。

  第三天繼續工作，要在潛艇指揮臺圍殼右側，用貨櫃製作人員出通道，並在安裝柴油發電機、空調等設備，給潛艇部通電通風。

  等這一切都做完了，遠航前的準備工作才正式完。

  轉運工作小組的四位領導和兩位國來的船舶專家上岸了，接下來的漫長歸途中，只有七個中國海軍兵和五位俄羅斯專家留守，他們要二十四小時值班，檢查潛艇的設備況並防火防。

  作為中遠的代表，韓渝要負責海軍兵、俄羅斯專家與船方通協調。

  本以為最難的裝載問題解決了，接下來會輕鬆一些，可大事小事一件接著一件接踵而來。

  按照上級的規定，艇上的兵每天都要用潛艇上的電臺向國匯報況，韓渝要用半潛船上的衛星電話，用之前約好的暗語，向馮局匯報況。

  結果第一天匯報就收到一個讓人揪心的消息。;

  轉運工作小組為節省經費，上岸之後租了一輛車，在驅車趕往赫爾辛基機場的路上發生車禍，四位領導全部傷，李長更是昏迷不醒，生命垂危。

  接著，之前擔心的況出現了。

  雖然半潛船上有發電機，但潛艇對電源的要求非常高，必須靠岸充電。

  港口方之前沒遇到過這樣的況，不提供充電服務，拒絕半潛船進港。

  趕用衛星電話聯繫馮局，請上級幫著通協調。航運公司的漢斯先生也頻頻聯繫港口員，據理力爭。

  好不容易通下來了，又要面臨PSC檢查。

  PSC是港口國監督檢察的英文寫，簡單點講就是依據SOLAS（海上人命安全公約）和MARPOL（海上防污染公約）等國際公約，檢查外國商船安全的政府工作人員。

  大多國家都有安全檢察，在國是指港監局或海監局專門檢查國際航線外的安全檢查員，檢查國船舶的安檢員。國的PSC檢查一般是海岸警備隊負責，日本的PSC檢查則由海上自衛廳負責。;

  總之，外國貨進港，都有義務接PSC檢查。

  如果檢查中發現問題，不但要面臨罰款，甚至會被滯留！

  而檢查是全方位的，從船舶有可能存在的缺陷，到船舶的消防、救生、衛生、駕駛臺和應急等方面，都是PSC檢查的範圍。

  船和主機輔機工況是否良好那些大的方面且不說，就是防火門失靈用繩子綁、消防水帶老化、水槍配備數量不符合要求、救生艇無法釋放、艇維生求援的備品不足，駕駛臺不清潔、缺圖書資料等小問題，一旦被檢查出來都會很麻煩。

  韓渝可不想被滯留，一旦被滯留不僅會耽誤航程，而且會帶來一系列不確定的危險。

  因為真要是被滯留，各類執法部門的人員會跟走馬燈似的上船檢查，潛艇會像普通貨那樣為人家檢查的目標，到時候你是讓人家進潛艇還是不讓人家進去？

  正因為如此，他據進港前的PSC檢查自查表，對表上所列的項目一項一項反覆檢查。

  機艙天窗腐蝕嚴重，通風筒鏽蝕嚴重，羅經里有氣泡……;

  大大小小，一連檢查出十幾個問題。

  「韓，能搞定嗎？」

  「我想應該沒問題。」

  「你確定？」

  「確定！」

  荷蘭同行都很厲害，個個都是一專多能。

  但荷蘭同行也很奢侈，發現一些不是很昂貴的設備損壞一般不會去修，而是下訂單採購新的換上。

  羅經里有氣泡，他們首先想到的是換，本不會考慮維修。

  可半潛船漂在海上，等他們聯繫岸上的船代，幫著購買到新的送到船，至需要兩天，而半潛船明天一早就要進港，時間上本來不及。

  韓渝不想被PSC檢察檢查出來，更不想被滯留，只能自己手加注羅經。

  羅經不是一般的設備，可說是航海必備的儀。

  去掉氣泡之後能不能使用，會不會影響度又是一個問題。

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  這個關鍵的儀設備，PSC檢察如果上船，肯定是要檢查的。漢斯先生生怕中國小伙子弄巧拙，就這麼站在邊上看。

  干別的人家是專家，比如設計塢墩，又比如裝載潛艇，其專業水平令人驚嘆。

  但幹這些韓渝比他們在行，畢竟中國經濟沒人家發達，比如001是一九六三年建造的拖，直到今天仍在長江從事執法救援。

  這就跟窮人穿裳一樣，新三年舊三年，補補又三年，儀設備出現故障能維修肯定維修，只有確實維修不了才會考慮換新的。

  經過半個多小時的調試，羅經里的氣泡沒了，並且度符合標準。

  漢斯先生很高興，拍著他肩膀笑道：「夥計，幹得漂亮，晚上請你喝啤酒。」

  「謝謝，我再去看看。」

  「好的，幫我看仔細點，我可不想被那些傢伙刁難。」

  只要是從事遠洋航行的，沒人喜歡PSC檢察，但面對PSC檢察都要陪笑臉……;

  韓渝拿上自查表，走出艙室一邊繼續檢查一邊不由地想，港監局的PSC檢查太落後，連外的燃油符不符合標準都檢查不出來，這方面真要加強。

  不過這不是一朝一夕能趕上的，有沒有檢查的儀設備是一方面，檢查人員的水平也有待提高，必須要通各種國際公約。

  正尋思學姐可以學學這些，留守潛艇的吳大校走了過來，低聲問：「韓代表，PSC檢查很麻煩？」

  「非常麻煩，無論航運企業公司還是船員，最怕的就是PSC檢查時被查出缺陷。一旦查出重大缺陷將直接關乎船舶的營運，會給船東造不可預計的經濟損失。」

  韓渝想了想，接著道：「我們國有不貨，為什麼能跑遠洋航線的很，包括中遠在的幾乎所有航運企業都租賃外，就是因為我們的貨船齡都比較長，從設計標準到建造標準都不符合相應的國際公約。

  再就是我們的船員英語不是很好，在跟PSC檢察通時容易造誤解。所以，我們的大多貨只能在近海運營。如果跑國際航線，賺的那點錢不夠被人家罰的。」;

  吳大校比韓渝更擔心被滯留，低聲問：「這條船沒問題吧？」

  韓渝能理解他的心，回頭看看後，故作輕鬆地說：「船長船員都很專業，船況總不錯，應該沒什麼問題。並且港口的PSC檢察不是很多，不是每條船都會檢查的，一般都是檢。」

  吳大校稍稍松下口氣，很認真很誠懇地說：「麻煩你了，幫他們好好檢查下。」

  「這是我的工作。」

  「只要把潛艇順利運回國，我請你喝酒。」

  「好的，不過我不會喝，回頭要先學學。」