航空發機、智慧城市的工作告一段落，在未來七八月份，他的工作重點在真空管道磁懸浮列車和火箭項目。

高級高鐵那個項目比較容易，他把資料給項目組之后，本不用他再心。

真空管道磁懸浮列車項目的研制難度非常大，比火箭發機研制還難，目前研制進展并不快。

機械行業有很多技是通用的，超級高鐵有不技牽扯到未來航天技，比如列車平衡的微控制技、超導材料技等，所以發展這個項目也有利于發展航天。

至于火箭發機「星火1號」，設計重量為1噸，推力800—1000噸。

相比獵鷹9號兩三噸的重量，推力五六百噸，它是沒法和星火1號相比的。

推力達到800噸以上，而且燃料輕了許多，已經可以更多更重的貨運載到太空中。

可以說，只要星火1號研制功，星海集團可以搞一個超級大的空間站。

星海集團發展航天比較慢，雖然從去年就立項，但真正開始是從今年1月份才開始。

航天發展需要一步一步來，火箭發、衛星發、實現火箭回收技、天地往返、嘗試各種衛星發、嘗試載活發、嘗試載人衛星發。

只要擁有了星火1號，星海集團就可以依此為基礎，研制推力更大的發機，再研制第六代航空發機。

星火N號＋第六代加力渦扇發機＝空天飛機的核心！

是的，沐就是這麼想，擁有第六代加工渦扇發機，可以直接垂直起飛空天飛機，也不必垂直發。

等空天飛機達到一定空中高度，再啟星火N號，不管是發到近地軌道（LEO）還是地球同步轉換軌道（GTO），或者更遠的月球，都不是問題了。

返回地球時，可以垂直降落，本不用擔憂航天員降落安全問題。

當然，天空飛機載荷怎麼也得有五百噸以上，這對航空發機的要求極高，哪怕星海集團研制出推重比達到18以上的第六代加力渦扇發機，那得采用好多個大型加力渦扇發機才行，否則推不空天飛機。

如果降低要求，行起飛和降落也是可以的。

但不管怎麼樣，第五代加力渦扇發機推重比達不到要求，必須第六代加力渦扇發機，而且推重比最好能達到18以上。

推力足夠大，就可以攜帶更多的燃料。

以上只是沐的理論推斷，第六代加工渦扇發機的推重比能不能達到18以上，還是一個未知

數。

未來幾年，沐的閱讀系統不可能升到8級，肯定不能解決可控核聚變技問題。

但是，只要解決了星火N號和第六代加工渦扇發機的核心技，沐的航天夢依然可以輕松地實現，而不是像國家那樣單純地采用火箭發，宇航員的安全風險比較大。

當然，還有一個技方案，不采用加力渦扇發機，只要能控制好星火N號發機的推力，也可以采用多個微型星火發機＋大型星火發機，實現垂直起飛和降落。

但相應地，就需要攜帶更重的燃料，哪怕擁有火箭回收技，降落難以保證宇航員安全，風險比較大，還不如采用「星火N號＋第六代加力渦扇發機」的方案。

從目前來看，沐會采用「星火N號＋第六代加力渦扇發機」的方案。如果哪一天解決了可控核聚變技問題，可以制造更加牛叉的航天核力發機，別說幾百上千噸的空天飛機，數萬噸甚至更重的航天母艦都不是問題了，如此才能實現星際旅行。

到那時候，火箭發機和加力渦扇發機就落后了。

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