騎自行車，這對于當代的大唐人來說，并不是什麼面的選擇，至在正式出行的場合里，面人是不會選擇不雅的自行車的。

他們寧愿步行！

當然了，實際上買得起幾百元的自行車的人，也不至于落魄到走路，他們可以乘坐馬車。

大唐的馬車業現在發達的很，中等家庭搞不起私人馬車，但是日常出行的時候，選擇乘坐出租馬車絕對承擔得起，實在不行公共馬車也行啊。

所以，別看大唐人口好幾個億，但實際上李氏自行車公司每年賣出去的自行車也不多。

要是大唐人人手一輛自行車，他們李家早為帝國首富家族了！

可惜，這種事也只能是在夢里做一做了。

不過即便如此，李氏自行車公司靠著自行車的龐大專利，也是維持了數十萬唐元的公司市值。

由此可見，這些自行車的專利還是很重要的。

李育博從家里的公司獲得了專利授權，哪怕是給了專利授權費，但是嚴格上來說他還是占便宜了。

但是直接給份，或者合伙之類的李育博也是不甘心，這汽油發機，是他用老娘的嫁妝搞出來的！

最后李育博主提出，給更高的基礎專利授權費，同時后續也會支付分專利費，算是把專利授權的費用提高了上去。

同時又是主提出，啟翔機械廠的加工生產能力還不足，準備把部分零配件的訂單給家里的工廠去做。

這樣，才算是初步平息了家里那邊的意見。

隨著軍方的訂單簽訂，李育博直接找到了皇家銀行申請貸款，隨后用于皇家理工學院的汽油機等專利授權費。

接著又是在軍方的牽頭下，和江南武公司下屬的漢機械廠達了代工協議，借用他們的先進設備用以生產汽油機。

江南武公司的技是不用質疑的，尤其是在高尖加工領域，國的三大武公司的實力一直都是屬于國一流。

很快，江南武公司下屬的漢機械廠很快就是據李育博給出的設計資料，造出了多臺的樣機付啟翔機械廠，用以進行各種試驗、測試。

畢竟之前的那臺汽油機原型機，并沒有經過什麼太過嚴格的測試，造出來后簡單測試以后，就是直接裝上去用了。

縱然現在還沒有暴出來什麼明顯的缺陷，但是小問題卻是一直都有不，這些都是需要不斷的進行測試，改進的。

由于李育博一開始采取的是大量的零部件外包的方式，其本的啟翔機械廠只是用于總裝。

因此很快就從各個零配件廠商獲得了第一批的零配件用于進行各種測試、試驗。

同時也是造出來了第二臺的汽油車原型機。

值得注意的是，這第二臺的汽油車并不是雙，而是三造型。

這是考慮到雙汽油車雖然技更加簡單一些，對地形的適應力更強，但是平衡比較差，所以軍方那邊就是主提出來，能不能在雙車的基礎上，搞一個三或者四的版本。

當然，這個三或者四的版本，也不是和中原汽車、杭州力機械公司的普通汽車一樣，至重量和型就不一樣。

因為力上的差別比較大，所以就算是搞出來三或者四的車型，也必須是更小，更輕的。

說白了，其實軍方沒要求李育博搞出來什麼四汽車，只是單純的想要在雙車的基礎上加個子，讓平衡更好一些。

這種簡單的要求自然是沒啥難度的，李育博只花了一晚上就是在自己的雙汽油車的基礎上設計出來了三車。

至于四，他直接放棄了，他的汽油機力太小，而四的車結構必然會變得更加龐大，重量加大之后，這汽油機的力就不夠了。

畢竟他設計出來的汽油機，只是一款氣缸容積只有三百毫升，馬力不過一匹的小型汽油機而已，和中原汽車公司、杭州力機械公司他們搞的三四匹馬力的中型汽油機不一樣。

這新設立出來的三車，是一個邊三角的形狀，這是為了簡化傳結構，控制重量以及本，驅依舊只是雙車的后，邊只是純粹為了平衡才搞出來的。

同時邊上，也是增加了一個座位，這個座位既可以用來載人，也是可以用來載貨。

當軍方的代表看到這輛三車的時候，所表現出來的興趣比之前的雙車更大。

他們頻繁進行試駕，一大堆人寫了眾多的報告。

這玩意的型依舊很小，全長也就一米多而已，寬一米都不到，比汽車不好幾米的長度小多了。

車的主要承重結構，都是采用的鋼材，不過其他的非承重結構，依舊采用的是木材，這是因為發機力小，為了控制車重量。

因為軍方要求控制本，所以整個三車非常的簡陋，除了必要零部件外，幾乎沒有任何多余的東西。

軍方對此相當的滿意，這原型車剛搞出來呢，軍方那邊就是又直接下了一百輛這種三車的訂單，同時也是對之前的訂單進行了修改，要求在訂購的雙車里提供可以修改的設計接口。

以便在有需求的況下，可以簡單快捷的直接增加一個邊，讓雙車也能夠快速改裝為三車。

對于軍方的訂單，李育博是快樂又痛苦著。

一方面是大把的訂單已經到手了，但是現在卻是一輛都還無法量產。

這等于就是錢就放在眼前，卻是還拿不到手。

這種覺讓人很痛苦。

不過這種況并沒有持續太久，在各大的零配件廠商陸續開始供貨后，李育博也是讓麾下啟翔機械廠的技人員們開始組裝第一批的量產雙汽油車。

雖然這玩意一開始的訂單是軍方的，但是李育博可是依舊對民用市場抱有極大的期，因此特地讓設計人員重新包裝設立了更好看的外觀，添加一些增加舒適的零配件等等。

最后正式向市場推出了啟翔牌雙汽車。

:。: